Au Royaume-Uni, la multiplication des aides à la conduite et des écrans embarqués déroute une part croissante d’automobilistes, surtout chez les plus jeunes.
Selon une enquête du site britannique spécialisé dans l’automobile Carwow, menée auprès de 1 500 conducteurs au Royaume-Uni, les automobilistes de la génération Z se sentent plus facilement dépassés par les équipements des véhicules récents. Un constat qui interroge alors que les constructeurs multiplient les fonctions d’assistance, de sécurité et de confort.
Les jeunes conducteurs plus souvent rebutés par la technologie
Les voitures neuves concentrent désormais de nombreux dispositifs : aides au maintien dans la voie, alertes de vitesse, surveillance des angles morts, freinage d’urgence, caméras, commandes tactiles ou encore systèmes de connexion au téléphone. Ces outils visent à faciliter les trajets et à réduire certains risques, mais leur accumulation peut aussi compliquer la prise en main d’un véhicule.
L’étude réalisée par Carwow montre que 39 % des conducteurs de la génération Z interrogés ont déjà renoncé à acheter une voiture récente parce que ses technologies leur semblaient trop difficiles à appréhender. Chez les baby-boomers, cette proportion descend à 24 %.
Près de quatre jeunes conducteurs sur dix interrogés disent avoir évité une voiture moderne, intimidés par ses équipements.
Le sentiment de regret apparaît aussi plus marqué chez les jeunes automobilistes. Environ un tiers d’entre eux, soit 34 %, indiquent regretter l’achat d’un véhicule moderne à cause de sa technologie. Cette opinion ne concerne que 13 % des baby-boomers sondés.
Le paradoxe est net : les plus jeunes attendent volontiers des équipements modernes, sans toujours savoir comment les utiliser. Près d’un quart des conducteurs de la génération Z, soit 23 %, déclarent ainsi vouloir ces fonctionnalités tout en reconnaissant ne pas en maîtriser totalement le fonctionnement.
Les conducteurs plus âgés semblent davantage disposés à apprendre
Les automobilistes plus âgés ne possèdent pas nécessairement les véhicules les plus équipés. Pourtant, l’enquête suggère qu’ils se montrent plus volontaires lorsqu’il faut comprendre une nouvelle commande ou un système d’assistance.
Parmi les baby-boomers interrogés, 38 % se disent prêts à apprendre à utiliser les équipements au fil des trajets. Ce taux tombe à 20 % chez les conducteurs de la génération Z.
Cette différence peut aussi s’expliquer par l’équipement réel des véhicules. Les baby-boomers sont nombreux à ne pas avoir certains dispositifs récents dans leur voiture :
- 69 % ne disposent pas d’un système de surveillance de l’attention du conducteur ;
- 64 % n’ont pas d’aide à la surveillance des angles morts.
À l’inverse, les automobilistes qui accèdent à un véhicule plus récent peuvent être confrontés d’un coup à une longue liste de réglages. Il faut parfois identifier les commandes au volant, naviguer dans plusieurs menus sur l’écran central, comprendre les alertes sonores et vérifier les paramètres qui se réactivent au démarrage.
Les fonctions que les automobilistes préfèrent désactiver
La technologie ne suscite pas seulement de l’incompréhension. Certaines fonctions sont volontairement coupées par des conducteurs de tous âges, selon les données de Carwow.
| Équipement | Part des conducteurs qui le désactivent |
|---|---|
| Mode sport | 27 % |
| Aide au maintien dans la voie | 23 % |
| Système d’arrêt et redémarrage automatiques | 23 % |
| Phares automatiques | 18 % |
| Alertes de vitesse | 16 % |
L’aide au maintien dans la voie figure parmi les dispositifs les moins appréciés. Certains conducteurs n’aiment pas la sensation d’une correction du volant lorsqu’ils se rapprochent d’un marquage au sol. Le système d’arrêt et redémarrage automatiques du moteur aux feux ou dans les embouteillages arrive au même niveau dans l’enquête.
Les systèmes d’infodivertissement alimentent également les critiques. Carwow relève que 14 % des conducteurs les jugent intrusifs. Sur certains modèles, des réglages auparavant accessibles par un bouton physique passent désormais par l’écran tactile. Cette évolution peut rendre une action simple moins immédiate, notamment lorsque la voiture roule.
Ce qui s’applique en France
En France, comme dans les autres pays de l’Union européenne, les véhicules neufs doivent intégrer progressivement plusieurs aides à la conduite issues de règles européennes. Depuis juillet 2024, tous les nouveaux véhicules neufs immatriculés dans l’Union européenne doivent notamment être équipés d’une assistance intelligente à la vitesse.
Ce système s’appuie sur la lecture des panneaux et, selon les véhicules, sur des données cartographiques. Il peut avertir le conducteur lorsqu’il dépasse la limitation détectée, puis exercer une résistance sur la pédale d’accélérateur sur certains modèles. Il ne remplace pas l’attention du conducteur, qui reste responsable du respect des limitations.
Les aides au maintien dans la voie, les dispositifs de freinage d’urgence ou la surveillance de la vigilance n’ont pas tous le même rôle. Une alerte de franchissement de ligne prévient d’un écart involontaire. Une aide active peut, elle, corriger légèrement la trajectoire. Ces systèmes sont conçus pour assister le conducteur, et non pour assurer une conduite autonome.
Prendre le temps d’essayer avant d’acheter
Face à un véhicule riche en équipements, un essai routier permet de vérifier si les commandes paraissent intuitives. Il peut être utile de demander une démonstration des fonctions qui interviennent le plus souvent : alertes de vitesse, réglage des phares, aide au stationnement, régulateur de vitesse et maintien dans la voie.
Le manuel du véhicule reste aussi une source utile pour comprendre les symboles du tableau de bord et les conditions d’intervention de chaque système. Une alerte peut dépendre de la météo, de l’état des marquages au sol, de la propreté des caméras ou de la visibilité des panneaux.
Une aide à la conduite peut renforcer la sécurité, à condition que son fonctionnement soit compris et que le conducteur conserve la maîtrise de ses décisions.
Les équipements embarqués répondent à des besoins différents selon les usages. Un automobiliste effectuant surtout de longs trajets sur autoroute ne portera pas la même attention au régulateur adaptatif qu’une personne circulant principalement en ville, davantage concernée par les radars de stationnement et les caméras de recul.
Cette enquête britannique montre surtout qu’une voiture récente ne se juge plus uniquement sur son moteur, son habitabilité ou son prix. La simplicité des interfaces, la lisibilité des alertes et la possibilité de personnaliser les aides deviennent aussi des critères concrets au moment de choisir un modèle.
