De nouvelles liaisons ferroviaires doivent relier plusieurs capitales européennes en 2027, tandis que des itinéraires plus raffinés restent programmés en Espagne.
Publié le 1er octobre 2026, le magazine de voyage Condé Nast Traveller recense sept idées de séjours sur les rails à prévoir pour 2027. De la Méditerranée entre Nice et Gênes aux futures relations entre Munich et Rome, ces trajets dessinent une Europe accessible sans avion, avec des étapes pensées pour prolonger le voyage dans les villes traversées.
Sept itinéraires européens à surveiller
L’année 2027 doit marquer l’arrivée de plusieurs nouveautés attendues par les voyageurs ferroviaires. Certaines lignes seront totalement nouvelles. D’autres existent déjà, mais gagnent en intérêt grâce à des prolongements, à des correspondances plus simples ou à des départs réguliers.
- Paris-Cappadoce à bord du Golden Eagle Danube Express ;
- un circuit de Madrid à Séville à travers l’Espagne ;
- Nice-Gênes par la côte méditerranéenne ;
- Turin-Venise, projet porté par la SNCF ;
- Hambourg-Copenhague, première étape vers Oslo ;
- Bruxelles-Bâle via Strasbourg ;
- Munich-Rome, avec des arrêts dans les Alpes et les grandes villes italiennes.
Les projets annoncés pour 2027 misent autant sur les grandes liaisons internationales que sur des séjours où le train devient une partie entière de l’expérience.
De Paris à la Cappadoce, un voyage de douze jours
Le Golden Eagle Danube Express propose un parcours au long cours entre Paris et la Cappadoce, en Turquie. Le départ prévoit une nuit dans la capitale française, suivie d’un dîner d’accueil et d’un hébergement dans un hôtel cinq étoiles.
Le train doit ensuite passer par la Champagne, l’Autriche et Vienne. Une soirée avec dîner et concert privé de l’orchestre Vienna Supreme Orchestra est annoncée dans la capitale autrichienne. Le parcours se poursuit par Postojna, Belgrade et Sofia, avant une arrivée à Istanbul au septième jour.
Après une nuit sur place, les voyageurs doivent rejoindre Izmir et Éphèse, puis Denizli et le site antique de Hiérapolis, classé au patrimoine mondial de l’Unesco. Ankara figure aussi au programme, avant l’arrivée finale en Cappadoce au douzième jour. Cet itinéraire traverse donc six pays et combine transport, visites organisées et nuits en ville.
Une traversée espagnole entre Madrid et Séville
L’Espagne figure dans cette sélection avec un itinéraire de sept jours reliant Madrid et Séville, dans un sens ou dans l’autre. Le parcours passe notamment par Aranjuez, Tolède, Cáceres, Mérida, Jerez, Cadix et Cordoue.
À Aranjuez, le programme comprend la visite du palais royal et de ses jardins, classés par l’Unesco. Tolède possède elle aussi cette reconnaissance internationale. L’arrivée à Séville permet d’approcher un ensemble emblématique formé par la cathédrale, l’Alcázar et les Archives générales des Indes, également inscrits par l’Unesco.
Les départs sont déjà annoncés du 29 mars au 27 septembre 2027. Pour des voyageurs français, ce type de circuit peut aussi servir de point de départ à un séjour plus long en Andalousie, à condition de prévoir les liaisons jusqu’à Madrid ou Séville et les nuits avant ou après le voyage organisé.
La Méditerranée de Nice à Gênes
Entre la France et l’Italie, la liaison Nice-Gênes reste une option plus simple et nettement moins longue. Elle impose un changement à Vintimille, première grande ville italienne après la frontière. Un train régional permet de rejoindre Vintimille depuis Nice, en longeant notamment Èze-sur-Mer, Monaco et Menton.
Depuis Vintimille, un autre train régional italien rejoint Gênes en environ deux heures. Ce trajet côtier offre une alternative concrète pour relier la Côte d’Azur à la Ligurie. Gênes peut servir de base pour plusieurs jours, avec ses palais historiques, ses escaliers de marbre, ses quartiers de Boccadasse et d’Albaro, ou une poursuite vers d’autres villes italiennes.
Deux projets italiens et une liaison vers l’Allemagne
La SNCF prévoit de lancer en septembre 2027 deux relations en Italie : Turin-Milan-Rome-Naples et Turin-Venise. La seconde offre une liaison directe entre le Piémont et la lagune vénitienne. Turin peut constituer une escale intéressante grâce à ses nombreux rendez-vous culturels et à son patrimoine urbain.
Trenitalia prépare aussi une liaison entre Rome et Munich à partir de l’été 2027. Le trajet doit desservir Innsbruck, Bolzano, Trente, Rovereto, Vérone, Bologne et Florence. La durée annoncée atteint environ huit heures et demie.
La future liaison Munich-Rome doit relier l’Allemagne et l’Italie en passant par l’Autriche et plusieurs villes majeures du réseau italien.
L’ouverture du tunnel de base du Brenner, attendue à la fin de 2032 selon les prévisions citées, pourrait réduire le temps de parcours d’environ une heure. À partir de décembre 2028, la relation Munich-Milan doit être prolongée jusqu’à Naples, tandis que le service Munich-Rome doit aller jusqu’à Berlin.
Vers Copenhague, Oslo, Strasbourg et Bâle
À compter de décembre 2027, les trains ICE L doivent circuler entre Hambourg et Copenhague. Cette première mise en service précède un projet plus ambitieux entre Berlin et Oslo. À partir de l’été 2028, Deutsche Bahn, la compagnie norvégienne Vy et l’opérateur danois DSB prévoient deux allers-retours quotidiens entre Berlin et Oslo, via Hambourg, Copenhague, Malmö et Göteborg.
Le parcours complet devrait durer entre quatorze et quinze heures. Il offrirait une liaison ferroviaire directe à travers l’Allemagne, le Danemark, la Suède et la Norvège, sans nécessiter de changement d’avion.
Autre évolution annoncée : le service Bruxelles-Strasbourg doit être prolongé jusqu’à Bâle à partir de juillet 2027. Un aller-retour est prévu les vendredis, samedis et dimanches. La ligne reliera ainsi la Belgique à la Suisse en traversant le nord-est de la France.
Ce que ces options changent pour les voyageurs en France
Depuis la France, plusieurs de ces itinéraires peuvent s’intégrer à un voyage entièrement ferroviaire. Bruxelles est reliée à Paris par des trains à grande vitesse. Strasbourg constitue déjà un nœud ferroviaire important vers l’Allemagne et la Suisse. Nice permet de gagner directement la frontière italienne par des services régionaux.
La réservation demande tout de même de la vigilance. Les nouveaux services annoncés pour 2027 peuvent voir leurs horaires, leurs jours de circulation ou leurs conditions tarifaires évoluer avant l’ouverture des ventes. Pour les parcours avec plusieurs opérateurs, mieux vaut vérifier séparément les billets, les correspondances et les règles applicables aux bagages.
Prévoir les arrêts plutôt que courir après les correspondances
Un voyage ferroviaire européen gagne souvent à être fractionné. Une nuit à Turin, Strasbourg, Hambourg ou Copenhague limite le risque qu’un retard compromette la suite du parcours. Cette méthode laisse aussi du temps pour visiter les villes qui ne sont pas seulement des gares de transit.
Les liaisons de nuit, les itinéraires organisés et les trains régionaux répondent à des usages différents. Les premiers réduisent le nombre de nuits d’hôtel. Les seconds privilégient un programme encadré. Les derniers donnent accès à des territoires côtiers ou à des villes intermédiaires, comme entre Nice, Vintimille et Gênes.
