À Barcelone, une dérogation de longue date accordée aux chauffeurs professionnels va disparaître, suscitant inquiétudes, critiques et résignation.
En Espagne, à Barcelone, une réforme du code de la route met fin à un privilège historique accordé aux taxis, aux conducteurs de véhicules de marchandises et aux enseignants d’auto-école. Comme le rapporte l’agence de presse espagnole Efe, ces professionnels devront, dès le 1er octobre, attacher leur ceinture en ville, au même titre que tous les autres automobilistes.
Une exception supprimée par le nouveau règlement de circulation
Jusqu’à présent, en milieu urbain, les chauffeurs de taxi espagnols, les conducteurs de camions de livraison et les moniteurs d’auto-école bénéficiaient d’une exception : le port de la ceinture n’était pas obligatoire lorsqu’ils circulaient en ville. Cette dérogation était inscrite dans l’ancien Règlement général de circulation, le texte qui encadre, en Espagne, les règles de conduite sur la voie publique.
Cette situation change avec l’entrée en vigueur de la version renouvelée de ce règlement, approuvée en juin par la Direction générale du trafic (DGT), l’administration espagnole chargée de la sécurité routière, équivalente de la Délégation à la sécurité routière en France. À partir du 1er octobre, la ceinture devient obligatoire pour ces professionnels dans les rues de Barcelone et, plus largement, dans toutes les zones urbaines concernées par la nouvelle norme.
La réforme met fin à une « anomalie normative » pour les taxis, selon leur principal syndicat en Catalogne.
Pour de nombreux chauffeurs barcelonais, ce changement touche directement leur quotidien. Leur travail implique d’entrer et sortir du véhicule en permanence, d’enchaîner les courses et de passer de très longues heures au volant. Ils jugent que cette nouvelle contrainte rendra leur activité plus pénible.
La peur des amendes, première préoccupation sur le terrain
Sur les stations de taxis de Barcelone, le sujet revient dans toutes les discussions. Álvaro, chauffeur expérimenté qui attend des clients près de la place de Catalogne, confie que le plus difficile sera de casser une habitude ancrée depuis des dizaines d’années. « On verra bien les amendes qu’on va prendre », lâche-t-il, résigné.
Le régime de sanctions est clair : en cas de non-port de la ceinture, les taxis seront exposés aux mêmes pénalités que les autres conducteurs espagnols. La DGT prévoit une amende de 200 euros assortie du retrait de quatre points sur le permis de conduire. En Espagne, comme en France, le système de permis à points sanctionne directement les infractions à la sécurité routière.
- Montant de la sanction : 200 euros
- Retrait de points : 4 points sur le permis
- Catégories concernées : taxis, véhicules de marchandises, enseignants d’auto-école
- Zone d’application : circulation en ville
Pour certains, cette perspective d’amendes répétées se combine à une autre crainte : celle de subir des agressions ou des vols en étant attachés.
Une mesure jugée risquée face aux agressions
La critique la plus récurrente parmi les chauffeurs de taxi concerne la sécurité face aux passagers agressifs. Jorge, taxi stationné rue Casp, en plein centre de Barcelone, estime que la ceinture réduit sa capacité à se protéger. Selon lui, en cas d’attaque, le dispositif « enlève de la maniabilité » et limite la réaction possible du conducteur.
Pour les chauffeurs qui travaillent de nuit, la ceinture augmente la « vulnérabilité du taxiste » face aux situations dangereuses.
Du côté du Syndicat du taxi de Catalogne, son président, Antoni Servós, reconnaît que la situation antérieure constituait une « anomalie normative ». L’exception, inscrite jusqu’ici dans le règlement, était pour lui « parfaitement » adaptée aux spécificités de la profession. Il met en avant la crainte accrue de délits à l’intérieur du véhicule, notamment lors des services nocturnes.
Dans les équipes de nuit, explique-t-il, se concentre « le noyau de collègues opposés à cette mesure ». Les agressions, altercations ou tentatives de vol sont plus fréquentes à ces horaires, et la difficulté à se mouvoir avec une ceinture ne fait, selon lui, qu’« augmenter la situation de vulnérabilité du taxiste » au petit matin.
Un secteur partagé entre inquiétude et acceptation
Le milieu du taxi catalan reste loin d’être unanime. Certains chauffeurs jugent que la fin de l’exception ne change pas grand-chose à leurs pratiques actuelles. Domingo, taxi aguerri qui travaille en journée et attend des clients sur la place des Glòries, explique ainsi qu’il a toujours mis sa ceinture, y compris en ville. Il ajoute même qu’il « pensait que c’était déjà obligatoire ».
Pour d’autres, c’est moins la mesure en elle-même que l’obligation soudaine qui dérange. La profession s’était organisée depuis des décennies autour de cette liberté, qu’elle considérait comme un ajustement pratique face aux réalités de la conduite professionnelle en milieu urbain.
Jeunes chauffeurs contre vétérans : une fracture générationnelle
L’acceptation du changement varie aussi selon l’âge. Dans les témoignages recueillis par Efe, les chauffeurs les plus jeunes se montrent généralement plus enclins à boucler leur ceinture en ville que leurs collègues plus âgés. Ils ont grandi dans une culture de sécurité routière renforcée, où le port de la ceinture s’impose comme un réflexe.
Antoni Servós, au volant d’un taxi depuis 1990, admet qu’il s’est habitué à circuler en ville sans ceinture. Il insiste toutefois sur le professionnalisme de ses collègues. Selon lui, les chauffeurs « sont des conducteurs professionnels » et savent que « la ceinture de sécurité est un atout pour éviter de possibles blessures ».
Certains chauffeurs assurent que la ceinture leur a « sauvé la vie » à plusieurs reprises, même en circulation urbaine.
Juan, taxi de passage place de Catalogne, raconte qu’il porte systématiquement la ceinture. Il affirme qu’elle lui a « sauvé la vie à deux reprises ». Il insiste aussi sur un point : les taxis passent la journée au volant, ce qui augmente leur exposition au risque d’accident, même à faible vitesse, dans le trafic urbain.
La sécurité, « priorité absolue » selon l’autorité du taxi à Barcelone
L’Institut métropolitain du taxi (IMET), organisme public chargé de réguler le secteur dans l’aire métropolitaine de Barcelone, rappelle de son côté que la sécurité dans le véhicule constitue une « priorité absolue », tant pour les conducteurs que pour les passagers. L’institution se montre compréhensive face à la diversité d’opinions au sein de la profession, tout en appuyant la nouvelle obligation.
Pour accompagner la transition, l’IMET compte utiliser son canal interne de communication afin de prévenir les oublis et limiter les sanctions. L’objectif est de sensibiliser les plus de 14 000 taxis qui opèrent dans la métropole de Barcelone et de les aider à intégrer cette nouvelle règle dans leur routine quotidienne.
| Acteur | Position sur la nouvelle obligation | Argument principal |
|---|---|---|
| Chauffeurs de nuit | Plutôt opposés | Craintes d’agressions et besoin de mobilité rapide |
| Chauffeurs de jour | Plutôt favorables ou indifférents | Habitude déjà prise de porter la ceinture |
| Syndicat du taxi de Catalogne | Critique, mais conscient de l’« anomalie » | Sécurité face aux délits dans le véhicule |
| IMET | Favorable | Sécurité considérée comme « priorité absolue » |
Ce que changerait une telle règle pour les taxis en France
En France, le cadre légal diffère de celui de l’Espagne. Le port de la ceinture de sécurité est obligatoire pour tous les conducteurs et passagers, à l’avant comme à l’arrière, sur route comme en agglomération. Les chauffeurs de taxi n’y échappent pas, sauf exceptions très spécifiques, par exemple pour certains trajets médicaux avec des patients qui ne peuvent pas être attachés, ou pour des raisons de santé dûment justifiées.
Un chauffeur de taxi français qui circule sans ceinture dans une zone où elle est obligatoire s’expose à une contravention avec perte de points sur le permis, comme tout automobiliste. La logique retenue par le législateur consiste à considérer que le risque d’accident en ville reste réel, même à faible vitesse, et que la ceinture limite efficacement les blessures, y compris dans les collisions à impact modéré.
Les préoccupations exprimées par les taxis barcelonais sur la sécurité face aux agressions existent également en France, notamment chez les chauffeurs de nuit. Pour y répondre, différentes solutions sont parfois mises en place : séparation vitrée partielle, caméras embarquées, signalement rapide aux forces de l’ordre, boutons d’alerte. La ceinture reste toutefois vue comme un élément de base de la sécurité, y compris pour les professionnels.
Pourquoi la ceinture reste centrale dans la sécurité routière
La ceinture de sécurité constitue l’un des dispositifs les plus efficaces pour réduire la gravité des blessures lors d’un accident. Elle empêche le corps d’être projeté contre le volant, le pare-brise ou hors du véhicule. Même en ville, où les vitesses sont plus faibles, un choc frontal ou latéral peut provoquer des traumatismes importants sans ceinture.
Les taxis et autres conducteurs professionnels passent beaucoup plus de temps sur la route qu’un automobiliste classique. Leur exposition au risque d’accident est donc plus élevée sur l’ensemble de leur carrière. L’argument avancé par les chauffeurs favorables à la nouvelle règle, comme Juan, repose sur cette réalité statistique : multiplier les heures au volant augmente mécaniquement la probabilité d’être impliqué dans un choc.
À l’inverse, les inquiétudes liées aux agressions illustrent un autre type de risque, d’ordre criminel cette fois. Certains chauffeurs redoutent de ne pas pouvoir sortir assez vite de leur véhicule ou se dégager d’un passager violent. Cette tension entre sécurité routière et sécurité personnelle explique en partie la résistance à la fin de l’exception en Espagne.
Des mesures d’accompagnement possibles
Pour limiter les craintes, plusieurs pistes existent : meilleure formation des chauffeurs à la gestion des conflits, dispositifs de surveillance ou d’alerte, aménagements dans l’habitacle avec des cloisons partielles. Ces solutions sont déjà utilisées dans certains pays pour réduire les agressions contre les conducteurs de taxi ou de véhicules de transport avec chauffeur.
En Catalogne, la mise en avant d’un message clair de la part des autorités, comme celui de l’IMET sur la « priorité absolue » de la sécurité, pourrait encourager les taxis à intégrer progressivement la nouvelle règle. L’enjeu pour les pouvoirs publics espagnols consiste à faire accepter cette fin d’exception historique sans détériorer le sentiment de sécurité des chauffeurs au quotidien.
