Aux États-Unis, certaines motos produites avant 2000 conservent une cote étonnante, portée par leur rareté, leur histoire et leur état.
Publié le 23 janvier 2026, l’article du média américain spécialisé dans les technologies SlashGear s’intéresse à quinze modèles anciens dont les prix de revente résistent mieux que beaucoup d’autres à l’usure du temps. La sélection couvre des motos japonaises, américaines, britanniques, italiennes et allemandes, avec des écarts considérables selon l’authenticité, l’entretien et la demande des collectionneurs.
Des machines qui ont échappé à la chute des prix
Une moto neuve perd souvent une part significative de sa valeur dès ses premiers kilomètres, puis continue de décoter pendant plusieurs années. SlashGear rappelle que cette règle varie fortement selon la marque, la série produite, la condition mécanique et esthétique, ou encore la disponibilité des pièces.
Pour cette sélection, le média américain retient les motos fabriquées en 2000 ou avant. Cette limite correspond à une période charnière : l’ABS et l’injection électronique ont ensuite pris une place beaucoup plus large sur le marché, tandis que le style des motos évoluait rapidement.
Les motos les plus recherchées ne sont pas seulement anciennes : elles racontent une rupture technique, une victoire sportive ou une époque précise de l’histoire de la moto.
Certains modèles ont préservé environ la moitié de leur prix de départ, selon les estimations citées par SlashGear. D’autres atteignent encore, voire dépassent, leur tarif neuf historique une fois l’inflation prise en compte. Les exemplaires rares et strictement d’origine peuvent aller bien au-delà.
Les japonaises au cœur de la cote collection
La Honda CB750 figure naturellement dans cette liste. Produite de 1969 à 1978, elle est régulièrement considérée comme l’une des premières grandes motos sportives de série. Son moteur quatre-cylindres en ligne, son démarreur électrique et ses quatre échappements chromés ont marqué les esprits. Vendue 1 495 dollars à son lancement, elle s’échange aujourd’hui autour de 6 600 dollars selon SlashGear, en fonction de la version et de son état.
La Yamaha RD350, apparue en 1973, illustre un autre phénomène : l’intérêt persistant pour les deux-temps sportifs. Dotée d’un bicylindre de 350 cm³ développant environ 39 chevaux, elle affichait un tarif de 839 dollars neuve. Les exemplaires bien préservés dépassent facilement 5 000 dollars sur le marché américain évoqué par la source.
- La Kawasaki Z1 900 est recherchée pour son quatre-cylindres de 903 cm³ et son statut de moto très performante au début des années 1970.
- La Suzuki GSX-R 750 de 1985 reste une référence auprès des amateurs de sportives légères et radicales.
- La Honda VFR750R RC30 attire les collectionneurs grâce à sa diffusion limitée et à son lien avec la compétition.
- La Yamaha XT500 conserve une forte aura auprès des passionnés de tout-terrain classique.
- La Honda Monkey Z50 est devenue une icône des petites cylindrées de loisir.
La Kawasaki Z1 900, une valeur qui grimpe
La Kawasaki Z1 900 fait partie des modèles les plus frappants de la sélection. Lancée en 1972 à 1 895 dollars, elle disposait d’un moteur quatre-cylindres de 903 cm³, d’une boîte à cinq rapports et d’une puissance annoncée de 82 chevaux. SlashGear indique que les modèles proposés à la vente franchissent fréquemment le seuil des 10 000 dollars.
Cette cote dépend aussi de la fidélité à la configuration d’origine. De nombreuses Z1 ont été modifiées au fil des décennies, notamment pour adopter un style de café racer. Une moto conservant ses éléments d’époque, ses pièces spécifiques et une documentation cohérente suscite logiquement davantage d’intérêt.
Les européennes ne sont pas en reste
BMW place deux modèles sur cette liste : les R80GS et R90S. La première est associée à la naissance de la moto polyvalente moderne, capable de rouler sur route comme sur des pistes. Son bicylindre de 797 cm³ développait 50 chevaux. Commercialisée à 4 800 dollars en 1980, elle peut encore se négocier à plus de 4 000 dollars, selon les données citées.
La BMW R90S, lancée en 1974, bénéficie d’une cote encore plus soutenue. Avec son bicylindre de 898 cm³, ses deux freins à disque à l’avant et sa transmission par arbre, elle incarnait une moto routière sportive très élaborée pour son époque. Même les exemplaires à restaurer peuvent dépasser 10 000 dollars, indique SlashGear.
La Ducati 900SS figure aussi parmi les machines les plus convoitées. Son bicylindre de 864 cm³ et son image forgée en compétition en font une moto particulièrement désirable. Le média précise que les exemplaires vendus au Royaume-Uni peuvent dépasser 30 000 dollars, dans les rares cas où ils apparaissent sur le marché.
Une cote élevée ne garantit jamais un achat sans risque : une restauration coûteuse, une modification ancienne ou des pièces introuvables peuvent transformer une bonne affaire en chantier onéreux.
Harley-Davidson et Triumph, des icônes recherchées
La Harley-Davidson FXRS, souvent associée à l’appellation Low Rider, conserve une valeur proche de son niveau historique selon la source. Elle accueillait le moteur Evolution de 1 337 cm³, un V-twin devenu emblématique pour la marque américaine. Son prix actuel varie fortement avec le kilométrage, l’état général et le degré de personnalisation.
La Triumph Bonneville T120 reste, elle aussi, très appréciée. Produite durant les années 1960 et une partie des années 1970, elle réunissait un bicylindre de 649 cm³, une boîte à quatre rapports et une ligne devenue intemporelle. SlashGear évoque des transactions autour de 9 000 dollars pour des unités en bon état, contre 1 309 dollars à l’époque de sa commercialisation.
La situation en France pour les motos de collection
En France, une moto de plus de trente ans peut, sous certaines conditions, obtenir une carte grise de collection. Cette démarche passe notamment par la Fédération française des véhicules d’époque, qui délivre une attestation lorsque le véhicule répond aux critères demandés. Le propriétaire doit ensuite effectuer les formalités d’immatriculation auprès de l’administration française.
La carte grise de collection ne crée pas à elle seule de valeur. Sur le marché français, les acheteurs regardent surtout l’état du cadre, du moteur, de la corrosion, des numéros d’identification et la présence des pièces d’origine. Une machine rare, mais transformée ou incomplète, peut être moins attractive qu’un modèle plus courant avec un historique clair.
Ce qu’il faut contrôler avant l’achat
Le prix affiché ne suffit pas à évaluer une ancienne moto. Les opérations mécaniques peuvent coûter cher, surtout lorsqu’il faut retrouver des pièces propres à une génération précise. Les deux-temps, par exemple, réclament une attention particulière sur l’état du moteur, de l’alimentation et de l’échappement.
Parmi les quinze modèles cités par SlashGear figurent aussi la Honda XR650R, la Kawasaki KLR650 et la Suzuki DR-Z400S. Ces motos orientées vers les chemins n’ont pas toutes connu une envolée spectaculaire de leur cote, mais elles gardent une part appréciable de leur valeur. Leur réputation de robustesse et leur simplicité mécanique soutiennent leur attrait.
Pour un amateur français, la valeur d’une moto ancienne se joue souvent dans les détails : une peinture conforme, un échappement d’époque, une selle correcte ou un carnet d’entretien peuvent compter autant que la cylindrée. La patience reste donc une alliée précieuse, autant pour acheter que pour revendre.
