En Espagne, la Zero S promet des performances inhabituelles pour une moto accessible avec un permis B détenu depuis trois ans.
Dans un essai publié le 28 septembre 2026, le média source s’est intéressé à cette moto électrique de Zero Motorcycles, conçue pour sortir du cadre habituel des petites cylindrées accessibles aux automobilistes espagnols.
Une moto électrique homologuée comme une 125
La Zero S appartient à une catégorie très particulière. Elle est homologuée à 11 kW, ce qui lui permet d’être conduite en Espagne avec le permis A1 ou avec un permis B obtenu depuis au moins trois ans. Sur le plan administratif, elle se rapproche donc d’une moto de type 125.
Ses caractéristiques l’éloignent pourtant largement de l’image d’une petite moto urbaine. Son moteur électrique Z-Force 75-7 lui permet d’atteindre une vitesse maximale annoncée de 139 km/h. Une valeur qui la place au-dessus de nombreuses motos thermiques habituellement associées à cette catégorie de permis.
Homologuée à 11 kW, la Zero S peut être accessible avec un permis B de trois ans en Espagne, tout en affichant 139 km/h en vitesse maximale.
Cette situation tient à la réglementation espagnole, qui autorise les détenteurs du permis automobile depuis trois ans à conduire certaines motos légères. Cette règle ne doit pas être confondue avec les conditions applicables en France.
Une progression encore limitée des deux-roues électriques
Le marché du deux-roues électrique avance moins vite que le reste du marché espagnol. En août 2026, 797 véhicules électriques de catégorie L ont été immatriculés en Espagne, soit une hausse de 25,9 % sur un an. Ils ne représentaient pourtant que 3,6 % des 22 440 unités enregistrées sur la période.
Depuis le début de l’année 2026, 7 782 véhicules électriques de cette catégorie ont été écoulés. Leur progression atteint 8,6 %, alors que l’ensemble du marché gagne 21,2 %.
Les scooters électriques restent les plus nombreux, avec 3 749 unités depuis janvier. Leur croissance demeure faible, à 2,1 %, alors que leur segment augmente de 18,5 %. Les motos électriques partent d’un niveau plus modeste : 980 unités. Elles progressent en revanche de 35,9 %, davantage que le marché de la moto dans son ensemble.
- 797 véhicules électriques de catégorie L immatriculés en août 2026 en Espagne ;
- 3,6 % de part de marché sur le mois ;
- 980 motos électriques enregistrées depuis le début de l’année ;
- une hausse de 35,9 % pour cette catégorie.
Une conception plus ambitieuse qu’une moto d’accès
La Zero S adopte une position de conduite de type roadster, avec le dos assez droit, les jambes légèrement pliées et une légère inclinaison vers l’avant. L’essai décrit une moto stable, rassurante et à l’aise lorsque le rythme augmente.
Son châssis multitubulaire en acier s’associe à un bras oscillant en aluminium. Zero a choisi une fourche inversée Showa de 43 millimètres et un amortisseur arrière sans biellettes. Le freinage est confié à J.Juan, avec des étriers avant à fixation radiale. Les pneus Pirelli Diablo Rosso III complètent cet ensemble.
La transmission par courroie dentée constitue aussi un atout pratique. Elle évite l’entretien courant d’une chaîne et contribue au silence de fonctionnement. À basse vitesse, le poids de la moto se ressent lors des manœuvres à l’arrêt. Son rayon de braquage assez large peut aussi imposer une reprise dans les espaces les plus étroits.
Une réponse immédiate en ville
Le moteur électrique délivre son couple sans attendre. Cette réponse instantanée facilite les redémarrages et les sorties de virage. En circulation urbaine, l’absence d’embrayage et de sélecteur de vitesses simplifie la conduite.
La Zero S dispose aussi d’un freinage régénératif. Lorsque le pilote relâche l’accélérateur, la moto ralentit tout en récupérant une partie de l’énergie. Dans les bouchons et lors des successions d’arrêts, cette fonction peut réduire le recours aux freins conventionnels.
Le freinage régénératif transforme la conduite urbaine : la décélération devient aussi un moyen de récupérer de l’énergie pour la batterie.
La moto reçoit cinq modes de conduite : pluie, économique, standard, sport et canyon. Ils modifient la réponse de l’accélérateur, la retenue du moteur et le fonctionnement des aides électroniques. Le mode canyon permet une personnalisation de plusieurs réglages.
Le système électronique Cypher III+ travaille avec le contrôle de stabilité de Bosch. Celui-ci intervient sur la traction et le freinage, y compris lorsque la moto est inclinée dans un virage.
Une autonomie liée au trajet et au rythme
La batterie lithium-ion Z-Force est intégrée au châssis. Elle ne se retire pas pour être rechargée à domicile, contrairement à celles de certains scooters électriques. Ce point impose de disposer d’un garage équipé ou d’identifier des bornes accessibles à proximité.
Lors de l’essai à Barcelone, un trajet comprenant des déplacements urbains et un aller-retour vers Sitges, soit environ 100 kilomètres, a consommé près de la moitié de la batterie. Cette utilisation, majoritairement réalisée en mode économique, laissait envisager environ 220 kilomètres d’autonomie dans des conditions favorables.
| Usage évoqué dans l’essai | Autonomie estimée |
|---|---|
| Ville et mode économique | Jusqu’à près de 250 km |
| Ville et route à un rythme soutenu | Environ 175 km |
| Parcours favorable mêlant plusieurs usages | Environ 220 km |
La vitesse pèse fortement sur la consommation. L’essai souligne qu’entre 90 et 100 km/h, l’autonomie baisse déjà nettement. À 120 km/h, la diminution devient encore plus sensible. Cette réalité concerne les véhicules électriques : l’usage autoroutier sollicite davantage la batterie que les trajets urbains.
Avec une recharge rapide, la Zero S peut atteindre environ 95 % de sa capacité utile en 53 minutes. Zero propose aussi un module Power Tank, installé chez un concessionnaire, pour accroître la capacité disponible.
Quelle règle pour les conducteurs en France ?
En France, le permis B ne donne pas automatiquement accès à une moto équivalente à une 125 cm³ ou à une moto électrique de puissance comparable. Un titulaire du permis B doit en principe le détenir depuis au moins deux ans et suivre une formation pratique de sept heures pour conduire ce type de deux-roues.
Il existe des cas d’exemption liés à une expérience d’assurance antérieure sur certains deux-roues légers, mais ils doivent être vérifiés auprès de l’assureur et des autorités compétentes. La réglementation française distingue donc clairement la situation espagnole évoquée pour la Zero S.
Pour un acheteur français, l’enjeu ne se limite pas au permis. Une moto électrique de ce niveau suppose aussi d’anticiper les possibilités de recharge, la distance quotidienne et les trajets rapides. Son prix annoncé en Espagne atteint 17 935 euros, avec cinq ans de garantie sans limite de kilométrage pour la moto et la batterie.
La Zero S illustre ainsi une évolution singulière : une moto électrique au comportement et aux équipements plus proches d’un modèle de catégorie supérieure, mais dont l’homologation ouvre l’accès à des conducteurs ne possédant pas forcément le permis moto complet en Espagne.
