À Taïwan, un préparateur a métamorphosé le célèbre trail de Yamaha en une machine basse, légère et taillée pour le flat track.
La Yamaha Ténéré 700 est connue pour ses aptitudes au voyage et aux pistes. La YenereZ 700 FT, elle, suit une voie radicalement différente. Cette réalisation unique conçue à Taïwan conserve le bicylindre de la moto japonaise, tout en abandonnant une grande part de son équipement d’origine. Le texte source présente cette préparation menée par Rough Crafts, un atelier taïwanais spécialisé dans les transformations sur mesure.
Une Ténéré 700 transformée en profondeur
Le projet porte le nom de YenereZ 700 FT. Il ne s’agit pas d’une future déclinaison commercialisée par Yamaha, mais d’une moto de démonstration construite autour d’une Ténéré 700 fournie par Yamaha Taiwan.
Rough Crafts, dirigé par Winston Yeh, s’est inspiré d’une Yamaha YZ450F utilisée en flat track par l’équipe Estenson Racing. L’idée est d’abord née sous la forme d’un travail graphique. Le préparateur a imaginé le croisement entre cette machine de compétition et le trail bicylindre de Yamaha. Cette projection virtuelle a fini par prendre la route.
La YenereZ 700 FT ne cherche plus à être une moto de voyage : elle adopte les proportions courtes, basses et compactes d’une machine de flat track.
Le chantier ne s’est donc pas limité à poser quelques éléments de carrosserie. Les proportions mêmes de la moto ont changé. La partie arrière d’origine, construite en acier, a disparu. Rough Crafts l’a remplacée par une structure en aluminium issue d’une Yamaha YZ450F.
Ce choix participe à la perte de poids, tout en modifiant la silhouette. La selle et l’arrière de la moto gagnent en finesse. La Ténéré 700, habituellement pensée pour transporter un pilote, des bagages et une réserve de carburant conséquente, adopte ici un dessin beaucoup plus dépouillé.
47 kg retirés par rapport à la moto de série
Le chiffre le plus marquant concerne la masse. La Yamaha Ténéré 700 utilisée comme point de départ affiche environ 205 kg. La YenereZ 700 FT revendique 158 kg avec son carburant et ses fluides.
La différence atteint donc 47 kg, soit plus d’un cinquième de la masse initiale. Sur une moto, un tel écart ne se ressent pas uniquement lors des manœuvres à l’arrêt. Il modifie aussi les réactions au freinage, les accélérations, les changements d’angle et le travail des suspensions.
- Poids de la Ténéré 700 de départ : environ 205 kg ;
- Poids annoncé de la YenereZ 700 FT : 158 kg ;
- Allègement total : 47 kg ;
- Capacité du réservoir sur mesure : 6,8 litres.
La réduction de masse s’accompagne d’un changement de géométrie. À l’avant, Rough Crafts a installé une fourche Öhlins RXF48S modifiée et raccourcie pour cette réalisation. À l’arrière, le monoamortisseur de la Ténéré 700 reste en place, associé à un système de biellettes fabriqué sur mesure. Son rôle est d’abaisser la partie arrière.
La position générale devient ainsi plus ramassée. Cette architecture rapproche l’engin de l’esprit flat track, une discipline où les motos évoluent sur des pistes ovales en terre battue.
Un petit réservoir pour une autre philosophie
Le réservoir constitue l’un des changements les plus révélateurs. L’élément d’origine laisse place à une pièce en aluminium réalisée spécialement pour la YenereZ. Sa contenance tombe à 6,8 litres.
Cette capacité réduite limite forcément l’autonomie par rapport à celle d’un trail destiné aux longues distances. Rough Crafts assume ce renoncement. La recherche d’autonomie ne fait plus partie des priorités du projet. Le nouveau réservoir sert aussi de support structurel à certains éléments de l’habillage.
Les roues confirment cette orientation. La préparation reçoit des jantes Roland Sands Design Traction et Hammer chaussées en 19 pouces. Cette dimension correspond à l’univers esthétique et dynamique visé par le préparateur.
Le freinage a aussi été revu avec des composants Beringer. L’instrumentation est confiée à un élément KOSO intégrant un GPS. Ces équipements remplacent ceux qui étaient adaptés à l’usage polyvalent de la Ténéré 700 d’origine.
Le moteur CP2 reste au cœur du projet
Rough Crafts n’a pas touché à l’élément qui fait l’identité mécanique de la Ténéré 700 : son bicylindre parallèle CP2 de 689 cm³. Le texte source ne fait état d’aucune transformation radicale du moteur.
La préparation reçoit tout de même un filtre à air DNA et une ligne d’échappement double conçue pour cette moto. Sa disposition attire le regard : un silencieux passe par le haut, tandis que l’autre suit un cheminement plus bas. Cette solution s’intègre à la silhouette particulière de la YenereZ.
La transmission finale comprend une couronne KCT personnalisée et une chaîne RK. Le moteur d’origine doit donc entraîner une moto bien plus légère, avec une position de conduite et une partie-cycle qui n’ont plus grand-chose à voir avec celles du trail de départ.
Le CP2 de 689 cm³ relie encore la YenereZ à la Ténéré 700, mais tout ce qui l’entoure a été repensé pour un usage très différent.
Ce que cela implique en France
En France, une transformation de cette ampleur ne se résume pas à une préparation esthétique si la moto doit circuler sur route ouverte. Le remplacement du châssis arrière, du réservoir, des roues, des suspensions ou du système de freinage peut modifier les caractéristiques du véhicule homologué.
Une moto ayant subi une transformation notable doit respecter les règles françaises applicables à la réception des véhicules. Les démarches dépendent de la nature des modifications et de la possibilité de justifier la conformité des pièces et du montage. Avant d’engager un projet comparable, il faut se renseigner auprès des services compétents et de son assureur.
Sur circuit, terrain privé ou lors d’une exposition, les contraintes ne sont pas les mêmes que pour une circulation quotidienne. C’est aussi ce qui distingue une préparation de démonstration comme la YenereZ 700 FT d’un modèle de série destiné à être immatriculé et utilisé dans toutes les conditions.
Le flat track, une discipline qui impose ses codes
Le flat track est une discipline de course sur anneau en terre. Les motos y recherchent la vivacité, la stabilité en glisse et une réponse directe aux sollicitations du pilote. La baisse de hauteur, la compacité et les roues de 19 pouces observées sur la YenereZ s’inscrivent dans cette logique.
Cette Yamaha n’est donc pas simplement une Ténéré 700 allégée. Elle illustre jusqu’où une même base mécanique peut changer de caractère lorsqu’un préparateur modifie sa structure, ses équipements et sa position de conduite. Il reste le moteur CP2, mais la vocation de la moto a totalement basculé.
