Dacia prépare un minuscule véhicule électrique à quatre places, produit en Chine, avec un tarif annoncé très agressif pour l’Europe.
Adossée à Renault, la marque roumaine Dacia s’apprête à élargir son offre électrique avec un modèle radicalement différent de la Spring. Selon le média britannique Autocar, relayé par la presse spécialisée, ce futur Dacia Hipster sera un petit quadricycle lourd produit en Chine, pensé d’abord pour la ville, mais capable de sortir du strict périmètre urbain grâce à une vitesse maximale portée à 90 km/h.
Un quadricycle électrique taillé pour la ville, mais plus polyvalent qu’une micro‑voiture
Autocar explique que le Dacia Hipster appartiendra à la catégorie européenne L7e, celle des quadricycles dits « lourds ». Cette classification lui permettra de dépasser les 45 km/h des petites voitures sans permis classiques et d’atteindre 90 km/h. De quoi envisager les rocades ou les départementales, à condition de rester sur des trajets relativement courts.
Le Dacia Hipster sera un quadricycle lourd L7e, limité à 90 km/h, avec seulement 450 kg à vide hors batterie et 20 chevaux.
L’un des atouts majeurs du projet réside dans son habitacle : malgré son format minuscule, le Hipster proposera quatre places. Dans la catégorie des quadricycles, où les modèles biplaces dominent largement, cette architecture en fait presque une exception. Autocar précise que son grand rival sera un autre quadricycle électrique, le FIAT Multiplina, attendu à un niveau légèrement supérieur au FIAT Topolino, lui-même limité à 45 km/h et classé en L6e.
Avec ses quatre places, sa vitesse maximale doublée par rapport aux micro‑voitures classiques et sa taille de poche, le Hipster se positionne comme un outil du quotidien pour ceux qui circulent surtout en ville, mais souhaitent pouvoir s’aventurer ponctuellement sur des axes un peu plus rapides.
Production en Chine dans l’ancienne usine de la Spring
Autocar affirme que le Dacia Hipster ne sera finalement pas assemblé au Maroc, comme cela avait été évoqué un temps, mais en Chine. Plus précisément dans l’usine de Shiyan, déjà connue au sein du groupe Renault.
Ce site chinois produisait en effet la première génération de Dacia Spring, qui a arrêté sa fabrication en juillet de cette année. Le Hipster doit prendre le relais dès l’an prochain sur ces mêmes lignes, avec un démarrage industriel programmé avant une commercialisation annoncée pour 2027.
Frank Marotte, vice‑président senior ventes, marketing et opérations globales de Dacia, cité par Autocar, a décrit la stratégie du groupe autour de cette usine chinoise. Il a expliqué qu’un plan était en préparation avec les deux autres actionnaires de la coentreprise, Dongfeng et Nissan, « pour sauvegarder l’activité sur le site ».
Selon Frank Marotte, Renault veut conserver l’usine de Shiyan en raison de « ses coûts de production compétitifs » et de « sa capacité d’innovation ».
L’usine affiche une capacité annuelle d’environ 45 000 véhicules pour le groupe. En réaffectant ce site à un nouveau modèle électrique compact, Renault et Dacia cherchent à optimiser un outil industriel déjà en place, tout en maintenant des coûts de production très bas.
90 km/h, 3 mètres de long et quatre places : le format précis du Dacia Hipster
Le futur Dacia Hipster adoptera une carrosserie trois portes, d’environ 3 mètres de long. Autocar souligne que ce gabarit rappelle celui de certaines légendes de l’automobile urbaine, comme la FIAT Nuova 500 de 1957 ou l’Austin Mini de 1959. La hauteur serait d’environ 1,50 mètre, ce qui donnera au véhicule une silhouette assez verticale, favorable à l’habitabilité.
Pour rester dans les clous réglementaires de la catégorie L7e et contenir les coûts, Dacia viserait un poids maximal de 450 kg hors batterie. La puissance sera limitée à 20 chevaux. L’idée est de proposer un véhicule simple, léger et économique à l’usage, parfaitement calibré pour les déplacements du quotidien.
Au niveau technique, certaines sources citées par Autocar évoquent une batterie autour de 15 kWh. Une telle capacité confirme le positionnement très urbain du Hipster : autonomie correcte en ville, mais sans ambition de rivaliser avec les voitures électriques compactes sur de longs trajets. Pour réduire les frais de développement, ce modèle pourrait reprendre certains composants de l’ancienne Spring.
Une variante deux places en préparation
Dacia étudierait aussi une déclinaison L6e du Hipster. Dans cette version, le quadricycle serait limité à 45 km/h et se contenterait de deux places. Elle viendrait alors concurrencer directement les micro‑voitures électriques qui ciblent les conducteurs sans permis ou les très jeunes urbains.
- Version L7e : quatre places, jusqu’à 90 km/h, poids limité à 450 kg (hors batterie).
- Version L6e envisagée : deux places, limitée à 45 km/h.
- Carrosserie : 3 portes, environ 3 m de long, 1,50 m de haut.
- Puissance : 20 chevaux.
- Batterie évoquée : 15 kWh.
Un prix cible d’environ 11 000 euros, loin sous la Dacia Spring
Autocar avance un objectif tarifaire très agressif : environ 9 500 livres, soit près de 11 000 euros au taux de change actuel. Ce montant placerait le Dacia Hipster bien en dessous de la Spring, qui reste, elle, homologuée comme une voiture particulière à part entière.
Avec un prix visé autour de 11 000 euros, le Hipster ambitionne d’être une des mini‑électriques les plus accessibles du marché européen.
Ce positionnement prix est rendu possible par plusieurs choix : format de quadricycle, puissance contenue, poids très limité, réutilisation de composants de la Spring de première génération et fabrication dans une usine chinoise à coûts compétitifs. Pour un public européen, le Hipster pourrait devenir une alternative à la fois plus abordable et plus polyvalente que les micro‑voitures électriques actuellement limitées à 45 km/h.
Un design très proche du concept car de 2025
Dacia a récemment déposé une série de brevets qui permettent de se faire une idée précise du modèle de série. Selon les documents repérés par la presse spécialisée et mentionnés par Autocar, la version de production restera très proche du concept car annoncé pour 2025.
| Élément | Concept car 2025 | Version de série (d’après les brevets) |
|---|---|---|
| Vitrages latéraux | Ouverture classique | Vitre batteuse (à bascule) |
| Roues | Grand diamètre | Roues plus petites |
| Face avant et montant B | Couleur uniforme | Peints en contraste |
| Arrière | Style concept | Catadioptres, emplacement de plaque et hayon redessinés |
La marque semble donc avoir conservé la philosophie générale du concept, en adaptant certains détails pour respecter les contraintes industrielles et réglementaires. Le contraste de couleurs à l’avant et sur le montant central donnera au Hipster une identité visuelle forte, malgré son prix serré.
Que signifierait un Dacia Hipster pour le marché français ?
En France, les quadricycles lourds comme ceux de catégorie L7e se situent entre la voiture « sans permis » et la citadine traditionnelle. Ils nécessitent le permis B1 ou le permis B, et sont soumis à des règles différentes de celles des voitures particulières. Ce segment reste encore marginal par rapport aux modèles électriques classiques, mais il progresse avec la montée des restrictions de circulation en centre‑ville.
Si le Hipster était commercialisé sur le marché français, il viendrait se placer face aux micro‑voitures électriques déjà présentes, avec un argument clé : quatre places et 90 km/h, pour un tarif proche de certaines « sans permis » haut de gamme. Il pourrait intéresser des familles urbaines cherchant un second véhicule très économique, ou des habitants de petites villes souhaitant limiter leur budget automobile tout en gardant la possibilité d’emprunter des voies rapides limitées à 80 ou 90 km/h.
En France, les aides à l’achat d’un véhicule électrique (bonus écologique, dispositifs locaux) dépendent d’une série de critères régulièrement ajustés : type de véhicule, lieu de résidence, revenu fiscal. Un quadricycle électrique peut parfois bénéficier de soutiens spécifiques, distincts de ceux accordés aux voitures particulières. Un modèle comme le Hipster, s’il entrait dans les critères, pourrait alors profiter d’un coût d’acquisition encore plus bas pour certains ménages.
Un positionnement très urbain, avec des usages bien spécifiques
Avec une batterie autour de 15 kWh, le Dacia Hipster s’inscrit dans la logique des petites électriques pensées pour les trajets courts : domicile‑travail dans une même agglomération, courses, déplacements scolaires, liaisons interquartiers. L’intérêt principal d’une batterie modeste se trouve dans le poids et le coût : moins de cellules, donc un véhicule plus léger, plus sobre et moins cher à produire.
Pour un conducteur français, un tel véhicule pourrait représenter un compromis entre un scooter électrique et une citadine classique. Protection totale face aux intempéries, petite empreinte au sol, consommation limitée, mais capacité à suivre le trafic jusqu’à 90 km/h sur les sections rapides. En revanche, un tel engin restera peu adapté aux longs trajets autoroutiers et aux usages intensifs sur plusieurs centaines de kilomètres par jour.
La catégorie des quadricycles, souvent méconnue, obéit à des règles spécifiques en Europe : puissance, masse, vitesse maximale ou encore équipements de sécurité diffèrent de ceux des voitures particulières. Le Dacia Hipster illustre la manière dont les constructeurs exploitent ces marges réglementaires pour proposer des solutions de mobilité plus abordables, au prix de certaines limitations en termes de performances et de polyvalence.
